Labda hakuna jiji moja ulimwenguni, sio barabara moja, inayoweza kufikiria bila alama za barabarani ambazo husaidia kudumisha utulivu na utulivu. Bila alama za barabarani, barabara zingegeuka kuwa machafuko kamili: magari ya kukimbilia, ajali zisizo na mwisho na matokeo mengine mengi sio mazuri sana. Walakini, mamlaka ya moja ya miji midogo ya Uropa bila kutarajia waliamua kufanya jaribio - waliondoa alama zote barabarani!
Jaribio hatari
Mamlaka ya miji ya Ulaya kwa makusudi huondoa alama za trafiki kwenye barabara, mamlaka ya miji ya Ulaya ililazimisha kuanguka kwa trafiki na kuongezeka kwa ajali katika barabara kuu. Sio wengi waliamua kuchukua hatua ya kukata tamaa; walielezea hatua yao na ukweli kwamba walitaka kuongeza umakini kwa shida za usalama barabarani.
Inashangaza kwamba miji yenye trafiki wa wastani sana ndio walikuwa wa kwanza kupiga kengele ya ajali. Wale ambapo ajali 10 kwa mwaka tayari ni janga!
Jiji la Drachten kutoka Uholanzi, mji wa Bomte wa Ujerumani na wengine wanashiriki katika mpango kama huo kwa kukosekana kwa alama za barabarani. Jaribio hilo halikukubaliwa na kila mtu, zaidi ya hayo, kulingana na sheria kali za Ujerumani, mkuu wa jiji alitishiwa kifungo cha kweli kwa "kuwaacha watu wa miji wakiwa hatarini".
Ikumbukwe kwamba hatua kama hizi zina athari ya kushangaza kwa madereva, hukusanywa zaidi na kuwa makini zaidi wakati wa kuendesha, kiwango cha ajali kimepungua sana. Jaribio la mafanikio hata likawa msingi wa nadharia nzima ya majibu ya dharura.
Nadharia ya kawaida ya nafasi
Nadharia ya nafasi ya kawaida, iliyotengenezwa na Hans Monderman, ni kuondoa taa zote za barabarani na ishara kutoka jijini ili dereva aweze kuzingatia ulimwengu unaomzunguka. Msanidi programu Hans anaamini kuwa shinikizo la kila wakati kwa dereva kwa njia ya ishara za chuma zinazomzunguka huwasha na kushinikiza, kana kwamba ni kusema: "Angalia unakokwenda." Wakati huo huo, uwepo wa ishara za udhibiti hairuhusu mtu kufikiria, kwa sababu maamuzi yote tayari yameandikwa kwenye ishara.
Ishara za kwanza za barabara zilikuwa notches za wasafiri kwenye gome la miti, baadaye zilibadilishwa na sanamu za mbao, na tu na vidonge vya karne ya 13 vilivyo na maandishi yaliyoonyesha.
Kufanikiwa kwa jaribio kulibainika na miji mingi, kwa mfano, huko Drachten mapema kulikuwa na ajali kama 8 kwa mwaka, na baada ya ubunifu idadi yao ilikuwa sifuri. Maafisa wa polisi kutoka jiji la Bomte wanarekodi tabia hiyo hiyo nzuri: karibu magari 13,000 hupita kwenye barabara za jiji hili kila siku, na huko nyuma kulikuwa na ajali mbaya angalau mara moja kwa wiki. Lakini baada ya kuanzishwa kwa jaribio hili, kiwango cha ajali kilishuka hadi sifuri.
Ikumbukwe kwamba hadi ajali za gari 50 zilitokea Bomte kwa mwaka, lakini baada ya alama za barabara kuondolewa, shida zote zilitatuliwa na wao wenyewe. Kuna ishara moja tu ya barabara katika jiji, ambayo inaarifu juu ya watembea kwa miguu na waendesha baiskeli ambao lazima washiriki barabara ya kubeba magari.
Kwa hivyo, mpango uliofanikiwa wa majaribio wa Jumuiya ya Ulaya ulikwenda "kwa kishindo", kiwango cha ajali kilipungua, madereva nyuma ya gurudumu huhisi raha na ujasiri.
